|
Московский клуб активного отдыха КАРАВАН XLII сезон |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Матчасть: Лом салон | Матчасть->велотехника: Культовые велотемы | Велосипедное колесо. Джобст Брандт | Профессиональное руководство по сборке колес. Роджер Массон | Справочник Сазерленда по велосипедной механике | КАРАВАН-велосипед | Велоцепь и уход за цепью (от КАРАВАНА) | Все о седлах | Калькуляторы расчета длины спиц | Каталог технических статей | Тихая светодиодная революция | Путь к девятой звезде Shimano | Статьи Шелдона Брауна: Каталог статей Шелдона Брауна | Памяти Шелдона Брауна | Велоцепь и уход за цепью. | Сборка велоколес | Седла | Кожаные седла | Размеры покрышек | 26-ти дюймовые покрышки | Самопроизвольное переключение | Прокладка тросиков | Настройка переключателей | Передний переключатель | Боль при езде | Привставание при педалировании | Старт и стоп | Торможение и повороты | Как переключаться? | Переставлять ли задние покрышки вперед | Сайт Шелдона Брауна | Матчасть->снаряжение: Каталог статей о снаряжении | Пилить и никаких гвоздей (Обувь для прогулок-пропиловок) | Снаряжение для вело походов | Велоэкипировка | Снаряжение для лыжных ПВД | Питание в походе | Выбор долговечной палатки | Туристский коврик | Фото в зимнем походе | "КАРАВАН-Велосипед".Леонид ЛиверовскийЗАМЕЧАНИЕСтраница больше не обновляетсяется. Поисковики и другие ресурсы интерета сделали такого рода информацию ненужной на клубном сайте. Как историческая справка страница оставлена. Дополнение 2008 года.
Просмотрев свою статью шестилетней давности, я понял, что она безнадежно устарела в части описания моделей велосипедов и компонентов, но совершенно не устарела в части материаловедения (нет, правда, Al сплавов с добавками скандия), классификации велосипедов, общих подходов к выбору велосипеда. Требует дополнений материал о дисковых тормозах и двухподвесах с точки зрения их использования в туризме. Думающий человек найдет в этой статье что-то полезное. А на тех, кто хочет получить ответ на вопрос: "какая модель Х или У лучше мне подойдет?", этот материал и не рассчитывался с самого начала. Содержание.
Предисловие.Изначально эти материалы собирались для серии статей о техническом оснащении велотуризма, которую предполагалось опубликовать в журнале "Вело-Темпо". У нас были содержательные дискуссии с Владимиром Гришечко о том, что же надо дать на страницах журнала на эту тему, и была предварительная договоренность о подготовке материалов к печати. Но августовский кризис 98 года и ориентация журнала в основном на горный велосипед не позволили опубликовать в "Вело-Темпо" эту серию. Одним из побудительных мотивов для создания этой статьи, с одной стороны, было то, что нам часто задают вопрос: "На каком велосипеде лучше ездить с "КАРАВАНОМ"?. Отвечать каждому индивидуально довольно трудно. С другой стороны, было желание развеять некоторые широко распространенные среди велолюбителей мифы. В этой статье мы сначала постараемся сообщить вам базовые сведения, которые позволят вам начать немного разбираться в велосипедах и помогут "фильтровать" рекламную лапшу продавцов и производителей. В большой степени эта статья представляет из себя реферат (или, если хотите, компиляцию) из множества источников, которая также вобрала в себя и опыт эксплуатации разных велосипедов в "КАРАВАНЕ". Статья рассчитана на начинающих велолюбителей, но более опытные, возможно, узнают что-то полезное и для себя. Мы постараемся дать информацию, которая позволит вам подобрать велосипед лучше подходящий для ваших целей, ваших видов велопоездок, делая упор на туризм. Туризм предполагает спокойный ровный темп езды, протяженные по времени дневные пробеги, необходимость везти снаряжение. При этом удельный расход энергии при езде хотелось бы минимизировать. Эти факторы определяют весьма противоречивые требования к велосипеду для туризма: необходимо иметь все необходимые аксессуары на велосипеде (багажник, крылья и т.п.), небольшой вес, как можно более высокий КПД (меньшее трение, или легкость хода) при достаточной жесткости велосипеда. Если же вы хотите иметь велосипед "как у всех", или быть "круче" всех в своей тусовке, или вы ищете ответ на вопрос, что лучше GT или WHEELER, и "катит ли MERIDA", то дальше можно не продолжать чтение – этих вопросов мы касаться не будем. Затем мы поговорим о том, каким должен быть велосипед, для разных видов караванских походов с конкретными примерами велосипедов, на которых ездят члены нашего клуба. Благодарности.Юрию Владимировичу Белецкому, председателю велосоюза "ПЕЛЕТОН", доктору наук хочется сказать большое спасибо, что он нашел время на рецензирование части материалов и на полезные дискуссии о содержании и форме статьи. Особо хочется поблагодарить Алексея Каминского, менеджера фирмы "Веломоторс", который собрал много материалов и писал часть текста для "Вело-Темпо", который в переработанном виде вошел и в эту статью. Он же сделал ряд полезных добавлений и исправлений, учитывающий реалии российского рынка, в вариант для интернета. Хочется сказать спасибо и известному велотуристу Антону Крупенникову за ряд полезных замечаний и дополнений, караванщиков, участвовавших в обсуждениях - Павла Галкина, Андрея Кузнецова, Виталия Пересыпкина и многих других. Отдельное спасибо Павлу Галкину за техническую помощь при подготовке публикации в Интернет. Какой велосипед для тебя?Собираетесь ли вы покупать свой первый велосипед, думаете ли о смене своего велосипеда на новый или предполагаете модернизировать его, задача выбора велосипеда, на первый взгляд, кажется сложным делом. Как кажется, надо найти ответы на многие вопросы. Какой велосипед лучше? Какого производителя? На какие технологические новинки следует обратить внимание? Что лучше DeoreXT или STX-RC? Al или CrMo? Сколько следует потратить денег? И т.д. до бесконечности. Реклама производителей только усугубляет неразбериху. "Наши рамы укреплены 24 важнейшими микроэлементами и витаминами!" "Мы используем новейшую аэрокосмическую стелс-технологию!" А нужны ли раме витамины, и так ли уж необходим невидимый радарами велосипед, который к тому же и стоит, как самолет, реклама умалчивает. И это имеет под собой почву. Так уважаемая фирма TREK до 1998 года, как свое главное преимущество расхваливала свои клееные Al рамы, аналогов которых никто в мире не делал, говоря, что благодаря склейке удается применять самые лучшие алюминиевые трубы, которые, однако, нельзя сваривать; что клееное соединение даже крепче сварного. Но перейдя с 1998 года на более дешевую технологию сварки Al, стала утверждать, что именно благодаря сварке рамы стали еще легче и прочнее. Аналогичный пример можно привести со столь массовой и ставшей всенародно любимой MERIDой. Рекламная шумиха с ее ROBOT Welding \автоматизированной сваркой\ была представлена общественности чуть ли не как последнее достижение науки и техники в результате чего сразу все и повысилось, и улучшилось, и укрепилось. Вот только непонятно, а почему же раньше варили вручную и никто не жаловался. Кстати другие и по сей день варят руками и не хуже получается. Может все дело в том, что раньше у MERIDы не хватало денег заказать эти самые станки для ROBOT Welding, зато теперь они могут "напечь" этих рам что блинов, но выдают то они это новшество, как борьбу за каКчество!!! Где же истина? А она совсем не здесь. На самом деле первый вопрос, на который надо себе ответить: "Для чего я собираюсь использовать велосипед?" Совершено различные велосипеды нужны человеку, который будет ездить на нем каждый день по городу на работу, и человеку для туристских поездок по выходным с "КАРАВАНОМ", или тому, кто собирается изредка прокатиться с детьми в ближайшем парке в выходной день. И уж совсем другая машина нужна профессионалу шоссейнику, для участия, например, в горном этапе “Giro de Italia”. Только решив, для чего вам нужен велосипед, можно приступать к выбору типа велосипеда, удовлетворяющего вашим потребностям. Решив, для чего нужен велосипед, необходимо оценить свой предполагаемый годовой пробег и условия эксплуатации. Другим словами, надо ответить себе на вопрос: "Как интенсивно я буду эксплуатировать свой велосипед?" Исходя из этого решить, какого уровня (класса) вам нужен велосипед и сколько он будет стоить. Если в результате такой оценки получится, что вам не по карману нужный Вам велосипед, то лучше не покупать худший велосипед вовсе, а подкопить средств или изменить свои цели. Никогда не следует покупать дешевейшие азиатские или европейские (читай: немецкие, итальянские, французские, американские и т.п.) муляжи или макеты велосипедов. Можете не надеяться – велосипеды из развитых стран Европы и тем более Америки Вам не предложат. Они Вам будут не по карману. Более того следует запомнить раз и навсегда, что все эти самые развитые страны или заказывают велосипеды в Тайване или в крайнем случае закупают их там-же. Уже ни для кого не новость, что весь бытовой электронный ширпотреб делается в Малайзии или на Тайване. Велосипеды конечно не исключение. Не занимаясь перечислением всеми любимых и уважаемых фирм, представленных на нашем рынке заявляем со всей ответственностью, что велосипеды с их торговыми марками произвели на 3-5 заводах Тайваня и Китая!!! И это нормально. Поэтому если на Ваш вопрос о происхождении велосипеда Вам скажут, что это американская \ немецкая \ фирма, которая заказывает велосипеды в Тайване, то считайте что Вам попались честные продавцы. Но скорее Вам ответят, что это немецкие /американские и.т.п./ и цена их всего $ (130-190). Вот от таких продавцов надо бежать подальше. И последнее, с чем надо определиться – это размеры велосипеда (размера рамы, выноса, шатунов). Несмотря на кажущуюся простоту велосипеда, его размеры следует подбирать себе так, как если бы вы выбирали себе ботинки. Долгие часы проведенные в седле выявят все самые мелкие неудобства посадки. Ответить себе на вопрос: "Какие размеры мне подходят?" – необходимо до похода в магазин или на рынок. Всегда рассчитывать на квалифицированного продавца-консультанта, увы, пока не приходится. Следующие несколько разделов помогут ответить вам на эти главные вопросы: для чего, какого класса, какие размеры? Классификация велосипедов.Распространенная хотя и упрощенная классификация велосипедов по назначению подразделяет взрослые велосипеды на следующие основные категории (с множеством подтипов):
Кроме этих основных категорий следует выделить отдельную категорию велосипедов для спортивных соревнований со своими подтипами, соответствующими спортивным дисциплинам, например: триатлон, триал, скоростной спуск (downhill), велокросс (cross country) соревнования на треке, шоссе и т.д. Конструкции этих велосипедов оптимизированы для соответствующих видов велоспорта, часто в жестких рамках формулы велосипеда (технических требований), устанавливаемых соответствующей международной спортивной организацией. Самой известной из них является UCI (международная федерация велоспорта), со своими "формулами" велосипеда для различных видов соревнований на шоссе и треке. Следует сказать, что спортивная категория частично пересекается с приведенной выше основной классификацией велосипедов. Существуют и другие более детальные классификации. Тогда, как некоторые типы велосипедов могут использоваться по различным назначениям, ни один тип не подходит для всех применений. Таким образом, если вы собираетесь использовать велосипед по различным назначениям, вам придется искать компромисс. Горные велосипеды (mountain bikes, MTB).
Как следует из названия этот тип предназначен для езды по горам или бездорожью. Они снабжаются большим количество передач (21-27) с широким диапазоном передаточного соотношения пригодным для любых мыслимых условий, при которых еще можно ехать. Рамы и навесное оборудование на большинстве горных велосипедов рассчитаны на езду по кочкам, камням, мягкому грунту, грязи, лужам, когда камушки, песок, грязь и вода постоянно попадают на детали велосипеда. Расстояние от земли до педальной каретки у таких велосипедов увеличено до 29-33 см, для большей проходимости. У шоссейных велосипедов это расстояния лежит в пределах 26-28 см. Руль широкий прямой (55-67 см) для облегчения управления при езде по бездорожью. Конструкция тормозных и ручек переключения передач (манеток), их расположение позволяют мгновенно переключать передачи и тормозить, не отрывая рук от руля. Колеса у них с ободом 559 мм (по ISO), что вкупе с более короткими спицами увеличивает прочность и жесткость колеса, уменьшает высоту велосипеда. Покрышки используются широкие – до 65 мм (2.5"). Многие горные велосипеды оборудуют амортизационной передней вилкой и все чаще и чаще амортизированной задней подвеской для того, чтобы или просто повысить уровень комфорта на неровной дороге и облегчить управление, или для обеспечения в скоростном спуске максимального времени контакта колес с трассой, чтобы увеличить сцепление колес с грунтом и улучшить управляемость на высокой скорости. Хотя многие думают, что амортизаторы нужны только для того, чтобы было мягко сидеть. Поэтому выделяются подвиды горных велосипедов: полноподвеcочные (full suspension), с жесткой задней подвеской (hardtail) и относительно новый класс softail. Softail - это такая, конструкция, когда собственная гибкость особой конструкции заднего треугольника выполняет роль амортизатора, и нет шарнирных сочленений. Иногда в разрыв заднего треугольника бывает встроен амортизатор. Ход такой подвески невелик - 20-30 мм.
Хотя большинство горных велосипедов и спроектированы для езды в вышеописанных условиях, в общем это чрезвычайно разносторонние машины и, с небольшими доработками, с легкостью могут использоваться для регулярных поездок на работу в городе или для загородного туризма. Большинство массовых горных велосипедов оборудованы элементами для крепления крыльев и багажника (заднего и реже переднего), чего не скажешь об элитных моделях для велокросса и скоростного спуска. На всех современных горных велосипедах колеса закрепляются на стяжках (quick release), что позволяет быстро сменить "злую" резину после воскресного похода по бездорожью на слики для поездок по городу на работу. Единственное, пожалуй, для чего использовать горный велосипед (в любой комплектации) вовсе нецелесообразно- это скоростная езда исключительно по ГШ. Можно выделить следующие подтипы горных велосипедов. Для велокросса (CrossCountry).Скоростной кросс по пересеченной местности. Велосипеды для него могут быть как полностью жесткие (теперь встретишь нечасто), так и с амортизационной передней вилкой или softtail. Иногда можно встретить и полноподвес. Главное в таких велосипедах - малый вес и высокий КПД.
Для скоростного спуска (Downhill).
Даунхил - это скоростной спуск с гор на время или для достижения рекордных скоростей. В связи с этим такие велосипеды оборудованы передней и задней подвеской с максимально большим ходом, мощными тормозами (в основном дисковыми), специфическим набором передач (с большой укладкой) зачастую с одной передней звездой увеличенного диаметра, чрезвычайно прочны, но они, естественно, тяжелее велосипедов для кросса. В гору же даунхилеры забираются на подъемнике. Для покатушек в стиле фрирайд (FreeRide).
По большому счету это не подтип MTB, ориентированный на определенное применение, а изобретение спецов по маркетингу для продвижения на массовый рынок доступных по цене двухподвесочных аппаратов. Эти велосипеды предназначены для езды по пересеченной местности, но они не годятся для кросскантри гонок, и для туризма их использование под вопросом. Следует признать, что в последнее время стали появляться более пристойные велосипеды для фрирайд, что позволяет использовать некоторые их модели и для туризма (особенно для походов выходного дня). Для BMX.BMX -- это фристайл, иногда с использованием различных снарядов (помимо велосипеда - рампы и прочее). На этих велосипедах имеются пеги, загнутый вверх руль, очень широкие колёса. На велосипедах для BMX не используются туклипсы и контактные педали. Все эти велосипеды объединяет малая очень прочная рама, небольшой вес. Велосипеды для для разных подвидов BMX могут иметь конструкцию рамы, рулевой колонки и переднего тормоза, позволяющую вилке с колесом проворачиваться на 360 градусов; иметь колеса 20" или 24"; и, как правило, не имеют переключения передач.
Аббревиатура BMX в своем первоначальном смысле означала Bike Motocross - мотокросс. С развитием велоспорта, так стали называть и велосипеды для кросса и триала, и иногда стали расшифровывать, как Modified Bike X-treme. (На самом деле триал на горных велосипедах вырос из BMX.) Велосипед класса BMX - это спортивный снаряд по близкий по назначению к роликовым конькам и доскам - спортивно-акробатическое развлечение для городских подростков и зрелищный вид спорта. Массовые велосипеды BMX максимально упрощены, начального уровня модели стоят не дорого. Они ориентированы на детей старшего возраста и подростков. На этих велосипедах подросткам удается вытворять головокружительные трюки. Элитные велосипеды BMX могут быть достаточно дороги и предназначены для профессиональных спротсменов и людей серьезно увлеченных этим видом спорта. Для велотриала (bicycle trials)Велотриал -- это вид спорта, в котором велосипедист должен пройти несколько так называемых секций с минимальным количеством касаний земли чем-либо, кроме велосипеда. Секции состоят из естественных или искуственно созданных препятствий (например камней, брёвен, ящиков или катушек для телефонного провода), для преодоления которых спортсменам нужно совершать прыжки вместе с велосипедом и балансировать на нём. За касания земли или препятствий начисляются штрафные очки и участник с наименьшим количеством очков по результатам прохода всех секций побеждает. Велотриал появился как отдельный вид спорта в конце 70-х/начале 80-x годов. Спортсмены, занимающиеся мототриалом (то-же самое, но на мотоцикле), озабоченные подготовкой подрастающего поколения, предложили детям тренироваться на велосипедах, а потом некоторые сочли триал на велосипеде более интересным. Велосипеды, используемые для велотриала, делятся на две категории: stock и mod (соответсвенно соревнования идут в двух классах). Велосипеды класса stock имеют жёсткую раму и вилку, прочные широкие колёса диаметра 26" (заднее колесо может иметь ширину до 3"), обычно с низким давлением, одну ведущую звёздочку (обычно 22 зуба), защищённую рокрингом (жёсткий металический круг диаметра немного большего, чем диаметр звёздочки), хорошие тормоза (де-факто стандартом среди триальщиков являются гидравлические ободные тормоза Magura HS-33, хотя в последнее время иногда применяют и дисковые тормоза). Велосипеды mod в отличие от stock имеют колёса диаметра 20" и bashguard (металлическая пластина, закрывающая ведущие звёзды) вместо рокринга. На них также отсутствует переключатель скоростей. Некоторые велосипеды для триала не имеют седла, так как триальщики обычно стоят на педалях и седло им только мешает. Иногда используют короткие шатуны педалей.
По материалам http://www.biketrials.com/ Шоссейные велосипеды (racing, road).
Такие велосипеды нужны тому, кто хочет быстро кататься по шоссе с максимальной скоростью, прикладывая при этом минимум усилий. Большинство шоссейных велосипедов сконструированы в соответствии с техническими требованиями Международной Федерации Велоспорта (UCI), что ограничивает применение технических новшеств и нетрадицонных компоновок велосипеда. Требования УСИ говорят, что "конструкция велосипеда должна подчиняться духу и принципу велоспорта. Дух спорта предполагает, что люди соревнуются между собой, находясь в равных условиях. Принцип спорта утверждает приоритет человека над машиной." Рамы шоссейных велосипедов наилегчайшие и при этом жесткие. Задний треугольник рамы максимально уменьшен. Вплоть до того, что на многие модели нельзя поставить резину шире, чем 622х28. На "шоссейниках" легко разгонятся, они очень чутко слушаются малейшего движения руля. Колеса у шоссейных велосипедов формата 700C (622 мм по ISO). Педальная каретка у шоссейных велосипедов располежена ниже (расстояние до земли 26-28 см), чем у горных. Руль традиционный "рогатый", обеспечивает множество вариантов посадки, значительно уже, чем на горном велосипеде (38-48см), для уменьшения сопротивления воздуха. Не все конструкции манеток позволяют мгновенно переключать передачи, не отрывая рук от руля. Даже интегрированные с тормозными ручками манетки несколько усложняют управление во время переключения скоростей. Шоссейные велосипеды комплектуются облегченными компонентами, набором задних шестеренок с числом зубьев от 13(11) до 25(28), набором передних от 30-39 (малая) до 50-55 (большая). Узкие клинчера (вид покрышек) или однотрубки (ширина 18-30 мм) высокого давления (6-8 бар) для снижения сопротивления качению. У большинства шоссейных велосипедов предусмотрен крепеж только для фляги, что делает их практически непригодными для перевозки сколько-нибудь значительного полезного груза. Шины и однотрубки имеют тенденцию легко прокалываться, обода легко погнуть при наезде на решетки и люки канализации на высокой скорости. Эти машины рождены для соревнований или для того, чтобы приносить своему владельцу радость от скоростной езды по ГШ, но непрактичны для повседневного использования или туризма со снаряжением. Гибридные велосипеды (hybrid).
Многие велосипедисты незаслуженно пренебрегают такими велосипедами, отдавая предпочтение наимоднейшим "навороченным" горным велосипедам, тогда как на самом деле большинство велосипедистов ездят так, что для них, вероятнее всего, гибридный велосипед был бы лучшим выбором. Пригодный для езды практически везде, кроме самого тяжелого бездорожья, гибридный велосипед унаследовал от горного велосипеда большинство особенностей, имея при этом более высокую посадку велосипедиста, несколько более тяжелую раму, колеса размера 700С (622мм или 27-28") с покрышками шириной но 38-40 мм, что делает его более пригодным для езды по шоссе, чем MTB. Они имеют большие передаточные соотношения привода для езды по ГШ, сохраняя при этом и низкие передачи для езды по горам и бездорожью. Такие велосипеды всегда имеют крепежные элементы не только для фляги, но и для багажников (всегда заднего и почти всегда переднего), крыльев, насоса и т.п., что позволяет установить массу дополнительного оборудования и аксессуаров для туризма и регулярных поездок на работу. Туристские велосипеды (touring).
Пригодные практически для всех поездок там, где есть дороги и тропы, начиная
от Пригодные практически для всех поездок там, где есть дороги и тропы, начиная от кругосветного путешествия, и заканчивая ежедневными поездками на работу, туристские велосипеды обладают великолепной грузоподъемностью, и часто имеют в стандартной комплектации один или два багажника. По сравнению с их шоссейными братьями, они имеют более широкий диапазон передач, для езды в горах или с тяжелым грузом, более прочные колеса формата 27" и покрышки шириной 30-38 мм. Классический шоссейный руль-"рога" в сочетании с более высоким и слегка укороченным выносом обеспечивает более высокую и спокойную посадку, чем у классического шоссейного велосипеда, что очень важно во время длительных туристских переездов. Удлиненная по сравнению с шоссейным велосипедом база (до 1150 мм) и более пологий наклон вилки (71 -72 градуса; шоссейный 72-74 градуса) добавляют курсовой устойчивости (на таком велосипеде легче ехать без рук). Такая геометрия обеспечивает более комфортную езду (меньше трясет), но расплатой за удлиненную базу будет небольшое снижение маневренности, что для туризма не имеет большого значения. А вот то, что у турингов удлинение базы идет в основном за счет заднего треугольника и, соответственно, приводит к потере жесткости ("приемистости"), и велосипед хуже идет в горку и просто при больших усилиях педалирования, имеет большее значение. Удлиненная задняя вилка позволяет устанавливать на багажник большой рюкзак-штаны, не задевая его пятками. Основная стихия этих велосипедов дороги с твердым покрытием и укатанные проселки. Дорожные и городские велосипеды.
Спроектированные так, что бы они эксплуатировались многие годы с минимальным обслуживанием, эти велосипеды предназначены для ежедневных неспешных поездок по делам. Особое внимание уделяется удобству и безопасности эксплуатации и возможности перевозить небольшой груз: свет, подставка, противоугонные устройства, багажники, корзинки, удлиненные противогрязевые щитки, щиток цепи. На таком велосипеде ездят в городской одежде, надолго оставляют его под открытым небом. В этот класс попадают и классические односкоростные дорожные велосипеды с тормозной втулкой (типа "Торпедо"), и более "навороченные" их собраться с планетарными 3-х - 7-ми скоростными втулками. Многие складные велосипеды то же относятся к этому классу. У этих велосипедов больший вес и несколько меньшая эффективность привода (КПД), чем у других типов, но они и не предназначены для скоростной езды. Суммируя сказанное, приведем таблицу с основными типичными характеристиками разных типов велосипедов.
Пояснения к таблице. Шаг велосипеда (укладка) - это расстояние, которое он проезжает за полный оборот педалей. Этот показатель учитывает и число зубьев в передаче и диаметр колеса. Есть и другое, менее распространенное, определение шага велосипеда, которое учитывает и длину шатуна. (Отношение расстояния проходимого велосипедом за один оборот шатуна к длине окружности, описываемой педалью). * - встречается нечасто. Классы велосипедов.Что включает в себя понятие класс велосипеда, его уровень? На этот вопрос единого мнения нет. Все сходятся на том, что чем выше класс велосипеда, тем он дороже. Помните, чем товар лучше, тем он дороже, чем товар дороже, тем он лучше. Для промфинплана. На самом деле, дороже не значит лучше. Лучше чего, и для чего? Можно сказать точно, что чем выше класс велосипеда, тем он легче и имеет более высокий КПД (меньшее трение). Что касается прочности и ресурса, это не всегда так. Все зависит от предназначения такого велосипеда. Так велосипеды, предназначенные для соревнований мирового уровня могут быть оптимизированы для такого рода использования зачастую за счет ресурса и прочности. Например, стальная передняя звезда ХВЗ имеет больший ресурс, чем XTR от SHIMANO. Зато, XTR легче, четко и мгновенно переключается, имеет плавный ход. Или трековые велосипеды имеют меньшую прочность колес и покрышек, чем их шоссейные собратья. Мы попробуем связать класс велосипеда с областью применения.
* SIS - аббревиатура Shimano Index System (индексная система Шимано) - система дискретного переключения от Шимано. Некоторые ошибочно называют SIS группы Shimano Tourney (TY30, TY22, TY15, TY05), так как на заднем переключателе есть соответствующая надпись. Следует отметить, что цены нами указаны приблизительно, в среднем, не касаясь крайностей. Для примерного определения класса велосипеда, достаточно взглянуть на группу навесного оборудования, установленного на нем. Группа - так велосипедисты называют комплект оборудования для велосипеда, включающий в себя: втулки, переключатели, тормоза, ручки тормозные и переключения. (Ручки переключения скоростей на веложаргоне называют "манетки", шатуны и передние звезды - "система"; переключатели иногда называют "перекидками".). Подавляющее большинство производителей велосипедов устанавливают на свои велосипеды готовые компоненты производства других компаний. Компания SHIMANO, мировой лидер в производстве компонентов для велосипедов всех типов. Большинство велосипедов в мире укомплектовано компонентами ее производства. Кроме компании SHIMANO следует отметить и другие известные торговые марки компонентов: CAMPAGNOLO, MAVIC, SunTour, SACHS-SEDIS, GripShift (SRAM), Ritchey. Корпорация SRAM сначала специализировалась на манетках GripShift, затем на переключателях передач. После слияния с SACHS стала выпускать всю гамму компонентов (планетарные втулки, втулки, цепи, тормозные рукоятки). На Российском рынке горных велосипедов SHIMANO занимает практически монопольное положение, хорошо представлены и изделия SRAM, поэтому поговорим о их продукции подробнее. Группы для горных велосипедов.
*SIS - Shimano Index System (Индексная (фиксированная) система передач). Для регулярных турпоездок с "КАРАВАНОМ" лучше иметь навесное оборудование классом не ниже Shimano Alivio или STX-RC. Шоссейные группы. После Shimano итальянская фирма CAMPAGNOLO вторая по известности в России. Она выпускает компоненты только для шоссейных велосипедов, которые по праву считаются одними из лучших в мире. Естественно, компоненты CAMAGNOLO дороже чем Shimano, но более качественные и долговечные.
На самом деле у Shimano действительно достойных шоссейных групп всего две: Ultegra и Dura-Ace. Остальные же по-большому счету хлам, особенно втулки и системы (передние звезды и шатуны). Группа же RSX уже ниже всякой критики. На мой взгляд переключатели лучше даже у более низкой группы 300EX, которая тоже уже снята с производства. У CAMPAGNOLO дела обстоят лучше, и помимо великолепных групп RECORD и CHORUS, ее группы ATHENA, VELOCE тоже вполне достойные. Группы серии COMFORT от SHIMANO (городские велосипеды). Что бы окончательно запутать нас с вами, серьезные байкеры-туристы, где-то в 2000 году маркетологи Shimano придумали концепцию комфортного велосипеда (Comfort Bike). Изобретено это было для чайников, которые кататься не умеют, но хотят, если и не кататься, то хотя-бы обозначать катание и выглядеть серьезно (как настоящие). Были созданы новые группы (C201, C101, C050), где основной упор сделан на удобство и простоту использования (порой кажущуюся) и броский внешний вид. В целом концепция комфортного велосипеда - это известная нам концепция городского велосипеда, разбавлямая по желанию клиента или имиджем горного или шоссейного велосипеда. Поэтому предлагаемая линейка Соmfort от Shimano выглядит несколько эклектично. Насколько это возможно, автор постарался дать классификацию в общих для всей этой статьи терминах. (Довольно приблизительную.)
Производители велосипедов.Велосипед какого производителя выбрать? Этот вопрос мучает многих не меньше остальных при выборе велосипеда. Сколько споров ведут велосипедисты о том какая рама лучше KLEIN или GT, COLNAGO или BIANCHI. На самом деле, определившись с видом велосипеда и его классом, более или менее все равно велосипед какого производителя выбрать из группы производителей известных, с именем. Подбирайте тот велосипед, который больше подходит для ваших целей или просто больше нравится, но не забывайте и про кошелек. Всегда смотрите на соотношения цена-качество. Многие "раскрученные" торговые марки стоят неоправданно дорого. Конечно, более опытный и искушенный велосипедист знает, что одному производителю лучше удаются алюминиевые рамы, а другому стальные. Но вид и класс велосипеда значит больше, чем торговая марка. Основываться при выборе нового велосипеда на таких доводах, как "на велосипедах этой марки был выигран чемпионат такой-то", или "установлен такой-то рекорд", или "гоняется профи такой-то" нецелесообразно. Во-первых, потому, что, если вы дочитали статью до этого места, наверняка покупаете велосипед для туризма или прогулок, а не для участия в соревнованиях. Во-вторых, потому, что наверняка вы покупаете совсем не ту модель, на которой был установлен рекорд. В-третьих, потому, что профессионалы ездят на тех велосипедах, с производителями, которых у них или у его команды есть соглашение. Он будет ездить на таком велосипеде нравится ли он ему на самом деле или нет. Для спортсменов это работа. Для компаний - вложение денег в маркетинг и рекламу. Вот краткий список надежных торговых марок, представленных на российском рынке.
Следует иметь ввиду, что покупая низкоклассный велосипед известной торговой марки, вы, как правило, переплатите, по сравнению с менее раскрученным brand-ом. Мы считаем, что совершенно бестолковой будет покупка нижних моделей известных марок потому что:
Резюмируя сказанное отметим, что если нет денег на покупку топовых моделей дорогих и раскрученных брэндов, то лучше остановить свой выбор на менее громких именах Тайваньских фирм, но выбрать при этом модель более высокого класса. И еще следует помнить, что соотношение цена/качество, а это для нас самый главный критерий, лучше у моделей средней ценовой группы (по западной классификации), и лежит он в интервале $ 500-1200. Определение размеров велосипеда.Пожалуй, самое главное при покупке нового велосипеда - это подобрать его себе по размеру. Забудьте о преимуществах и недостатках стали, алюминия и титана. Не обращайте внимания на сравнительные тесты в модных веложурналах. Единственное, что значит больше, чем все остальное при выборе нового велосипеда, чтобы он вам подходил по всем размерам. Задача подбора велосипеда по размеру состоит в том, что необходимо обеспечить оптимальное положение тела относительно велосипеда, с учетом стиля езды, что требует учета множества размеров. Размер велосипеда же определяется всего одним параметром - длиной подседельной трубы рамы, что очень удобно производителям и продавцам. Проблема здесь состоит в следующем. Раньше, когда в ходу были шоссейные и дорожные велосипеды, у которых верхняя труба рамы была горизонтальна, геометрия рам не сильно варьировалась, вынос руля регулировлся по высоте (50 -150 мм) и подседельные штыри были относительно короткие (100-200 мм), такой размер довольно точно позволял подобрать велосипед. Подобрав велосипед по подседельной трубе, можно было скорректировать посадку высотой установки выноса и седла. Теперь же с рапространением рулевых колонок типа Aheadset, вынос руля по высоте не регулируется, верхняя труба рамы у горных велосипедов не горизонтальна, а подседельные штыри бывают очень длинными до 300 - 400 мм, подбор велосипеда по длине подседельной трубы потярял смысл. Более того разные производители по-разному определяют размер велосипеда, что приводит к тому, что два велоcипеда размером в 18" могут отличаться по высоте рамы на несколько дюймов. Из-за того, что у большинства современных велосипедов вынос не регулируется по высоте, важнее подбирать себе велосипед по расстоянию от седля до руля, а правильного положения ног добиться регулировкой седла (по высоте и горизонтали). Существует множество формул для определения размеров велосипеда, но они или требуют сложных антропометрических измерений, или слишком грубы. Все формулы и правила не учитывают полностью индивидуальных анатомических особенностей и привычек, стиля езды. Все это делает эти формулы в конечном итоге малополезными. На самом деле пока не существует универсальной формальной системы определения необходимых размеров велосипеда. Личный опыт - единственный верный советчик. Но нужно же иметь какую-то точку отсчета. Поэтому мы для справки кратко остановимся только на грубой оценке размеров велосипеда и приведем несколко распространенных формул. Сначала объясним обозначения, которые мы будем в дальнейшем использовать:
Велосипед:
Человек:
Подгонка посадки производится в несколько этапов в следующем порядке: размер рамы, высота установки седла, высота установки руля, определение длины выноса, установка седла по горизонтали и, возможно, все сначала. Определение размера (роста) рамы.I. Простейший способ. Самый простой способ грубо оценить размер рамы (SIZE), который Вам необходим - это встать на ровном месте так, чтобы верхняя труба рамы оказалась между ногами и замерить расстояние от промежности до верхней трубы. Для шоссейного велосипеда это расстояние может быть в пределах 25 - 75 мм. Для кросового горного велосипеда: 100 - 200 мм. II. Несложная формула. Шоссейный велосипед. SIZE(С-С) = 0.65* ВП или SIZE(С-Т) = 0.67*ВП Горный велосипед. От SIZE(С-Т) = 0.67*ВП - 100 мм. До SIZE(С-С) = 0.67* ВП - 120 мм. Следует иметь в виду, что современные горные велосипеды важнее подбирать по расстоянию "В" (от седла до руля) потому, что регулировка седла по высоте у них очень велика, а руль часто по высоте практически не регулируется. Определение высоты установки седла.
Высота установки седла ( размер "H" ) определяется так. Сумма размера "H" и длины шатуна должна обеспечивать слегка согнутое в колене (около 25 градусов) положение ноги в нижней точке и слегка наклонное (вниз) или горизонтальное положение бедра в верхней точке. Длина шатунов.Грубая оценка необходимой длины шатунов для шоссейного велосипеда. С этого размера можно начинать пробовать разные варианты. Если у вас нога относительно короткая, то вам и шатун нужен короче. Если вам нужна классическая шоссейная рама следующего размера:
Для горного велосипеда длина шатунов берется больше на 2.5-5 мм, чем для шоссейного. Установка седла по горизонтали.
Так называемая нейтральная позиция определяется так. Седло по горизонтали устанавливается так, что в горизонтальном положении шатуна вертикаль проведенная от небольшого выступа на берцовой кости прямо под коленной чашечкой проходит через сустав большого пальца ноги, который в свою очередь находится точно над осью педали. Не стремитесь точно выдержать этот размер. Разброс в 20-30 мм в ту или другую сторону вполне допустим. На самом деле, для людей с относительно более длинными ногами колено может быть значительно впереди оси педали. Многие велосипедисты недооценивают важность подбора седла по ширине. Неправильно же подобранное по ширине седло может вызвать серьезные проблемы: потертости, боли в области таза, и т.п.. Принцип подбора седла по ширине очень прост - человек должен сидеть, опираясь на седло седалищными буграми тазовых костей. Проблема здесь состоит в том, что мало кто знает, как правильно определить расстояние между седалищными буграми. Дело в том, что толстый слой мягких тканей, которые покрывают тазовые кости и являются очень подвижными, не дают возможности измерить это расстояние линейкой. Доктор медицинских наук В. Белецкий рекомендует следующий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Поделиться
